北纬23°34′，东经106°48′，这里是广西百色市代管的县级市——靖西的地理坐标。对于大多数人来说，“靖西”这个名字显得陌生。它位于中越边境，虽是一座小城，因为独一无二的地理位置，使得靖西成为中越两国经济、文化交融之地。

长期以来处于交通末梢的靖西，是一个典型的山区贫困城市。如今，边境贸易经济的繁荣，交通条件的不断提升，逐步唤醒了靖西这座边境小城。随着中国龙邦—越南茶岭跨境经济合作区的开启，靖西大力发展口岸经济贸易，与越南高平省建立了良好的经济合作关系，一个新型口岸城市的雏形初现。

边贸发展的新生力量

靖西与越南高平省茶岭、重庆两县山水相连，边境线长152.5公里。地理优势和边贸资源，早已为当地发展口岸经济埋下伏笔。

从百色驾车到靖西，不到2个小时的车程。越过连绵不绝的山丘，路过大小河流和成片稻田，空气逐渐变得清新湿润，街边写着“越南特产”字样的店铺招牌，尤为醒目，这也提醒着来客已踏入中国西南边贸繁荣之地。

靖西市边境贸易起步于1989年，彼时的边贸活动还比较零散，主要是在互市点自发性的民间贸易。到了1996年以后开始慢慢兴旺。经过几十年的发展，靖西边境贸易规模不断扩大。1996年进出口总额仅为l亿元；到了二十多年后的今天，这个数字增加到了76亿元。

当历史的尘嚣远去，靖西成了如今媒体报道中那个“正在蜕变的中越边境贸易重镇”。这座边城的快速崛起，得益于靖西拥有国家一类口岸——龙邦口岸。龙邦口岸交易的商品品种日渐丰富，进出口的主要商品有铁矿、锰矿、钛矿以及农副产品、木材、机械设备、建筑材料、水果和日用百货等，共20大类100多个品种。

来到龙邦口岸就能看到期待已久的中越集市。广西一带，人们把约定俗成的集市交易称为“圩日”，这一天，来自边境的壮、汉、瑶、彝等民族的老百姓和越南边民都会来到圩市进行各类商品买卖，圩市虽然规模不大，但商品却琳琅满目。这里主要向游客售卖一些越南特产，如香水、香烟 、绿豆糕、椰子糖等。因为物美价廉，所以颇受欢迎。货物都是由越南边境的老百姓赶圩而来，周边的山路上还能见到马儿驮着货物徐徐前进的画面，可谓是一道独具一格的风景线。

两国合作的新热点

来自越南北部边境高平省茶岭县的黄氏林，小名阿林，她喜欢称自己为“跨国物流商”。阿林每天开车拉货都进出毗邻的中国广西靖西市龙邦口岸，她以“物流商”的身份，从事边境贸易。多年来阿林一直穿梭于中越边境线，见证着龙邦口岸的变化。

阿林每天进出的龙邦口岸，是中国西部地区对接越南以及东盟各国最便捷的陆路通道。龙邦口岸早在清光绪22年（公元1896年）已设有对讯，1954年设立龙邦口岸工作委员会，自1996年以来，龙邦口岸的贸易额每年都以10%以上的速度增长，2007年正式以国家一类口岸对外开放。近年来，龙邦口岸的贸易额增长速度更是几乎每年翻番。

中越边贸日益繁荣兴盛是大家有目共睹的事实，而如何借助这一良好势头，实现边境贸易的加速发展，进而通过辐射效应带动周边地区发展？建设拥有出口加工区、保税区、自由贸易区等优惠政策的跨境经济合作区成为了中越两国的共同选择。

站在龙邦口岸的高处，可以看到与之相对应的越南茶岭口岸。随着中越边境地区的交流和合作愈加开放和频繁，2013年，中国和越南共同规划建设了中国龙邦—越南茶岭跨境经济合作区，在两国的共同努力下，合作区(中方区域)规划建设初具成效。目前，中方园区核心项目万生隆国际商贸物流中心一期主体工程，互市监管区、联检楼等基础设施已基本竣工，龙邦边民互市贸易区也于2017年10月投入运营。

建立跨境合作区，开始吸引了越来越多的中越客商以及他们带来的商品。热闹的边贸互市上，边境商贾云集，口岸经济的繁荣发展，双方边民都从中收益，这也在一定程度上使原先较为荒凉的边境地区变成商贸繁荣的边贸重镇。

“三轮车”经济

互市贸易繁荣最直接的结果，就是带动了当地经济的发展，也改变了边民的生活。

在边贸小镇的名号之前，靖西以产铝矿和水稻著称。如今当地人不再单纯靠天吃饭，都靠着逐渐繁荣的边贸互市进行边境贸易，做一些小买卖谋生。边贸浪潮逐渐在各个口岸、互市点附近的村庄迅速蔓延开来。

据靖西市商务局统计，目前，仅在龙邦口岸互市点每天就有1000多边民从事边境贸易，贸易方式主要是将东盟的坚果、木材等商品进口到国内，再转手卖给国内的收购商，而从靖西出口越南的商品主要是生活日用品、纺织品、机械产品等。

边境贸易包括边民互市贸易和边境小额贸易，其中边民互市贸易最能让广大边民受益，按照国家政策，边民通过互市贸易进口商品，每人每天价值人民币8000元以下的，免征进口关税和进口环节税。

龙邦口岸旁边是“南疆国门第一村”——排干新村。这个因为互市贸易而兴旺的小村庄，青山绿水，小桥人家，家家户户庭院洁净，小楼错落有致，青灰色的瓷瓦楼顶、洁白的楼墙、朱红色的栏杆，俨然成为中越边境线上的一颗明珠。满口壮乡语的村民，提起“边贸”“互市”和四通八达的交通时，脸上总会洋溢着微笑。排干村的一位村民说，这两年自从村里人腰包鼓起来后，村里就新修了许多小楼。

边贸催热了龙邦口岸互市，也逐步发展到与越南企业的边境小额贸易，造就了许多本地老板，邹振宁就是其中之一。邹振宁是靖西人，1997年中专毕业后进入边贸公司工作，2009年成立了自己的边贸公司，他的公司每年接手货值100万美元左右，在当地算是中小企业。“做边贸生意很开心，感觉很不错。”邹振宁说，现在当地基础设施建设越来越完善，尤其是靖西至龙邦高速公路的建设，通车后对边民来说是一个新的机遇。

在龙邦，像邹振宁这样的本地老板不少。家住龙邦的刘丽玲是农民出身，做小生意起家。2004年成立了一家边贸公司，如今成了当地最大的外贸企业。刘丽玲因此成为当地边贸界响当当的人物。该公司每年接手货值达3000多万美元。

前往靖西龙邦口岸边民互市的路上，三轮车“突突突”的响彻耳畔，上百辆各式三轮车集聚口岸，车主们耐心地排队等待边防武警检查。从2009年起，龙邦口岸就兴起了“三轮车经济”。边民每天开着三轮车往来运输商品。除了边民互市带来的收益，一些村民看准了边贸背后的物流商机，做起了货运生意。

“村里几乎每家每户都有一辆三轮车，每天可以赚160元，算下来一个月可以赚4000—5000元。”边民张美朝介绍，如今村里几乎每家每户都有一辆三轮车，每天从这里出境往越南的三轮车有上百辆，最多的时候超过200辆。

繁荣的边贸是中越两国贸易合作的缩影，而在靖西这个贸易边城，兴边富民的故事也将一天天地上演着。

靖西发展的新名片

龙邦口岸，是中国西南腹地通往东盟国家直线距离最近的出境口岸。随着边贸地位的提升，靖西交通地位的重要性也开始显现。

从靖西市出发前往龙邦口岸，目前只有一条40多公里的二级公路。今年年底，靖西到龙邦高速公路将实现通车。这条高速只有 28.2 公里，开通后，让靖西到口岸的时间从40多分钟缩短到了20分钟。而且，新高速将在靖西市旧州镇附近通过一座互通立交连接上已经通车的百色到靖西、崇左到靖西和靖西至那坡三条高速公路。从地图上看，通过这四条高速公路，靖西市北可通德保、百色等地，东可至崇左、南宁等地，西可经过那坡、云南富宁等地直达昆明。

而另一条“中国西部纵向大通道”，连接广西龙邦口岸到宁夏银川的G69高速公路正在快速建设，全长2000多公里的高速公路从宁夏银川始发，途经西安、重庆、贵阳，最终抵达靖西龙邦口岸，让沿线城市增加了一条直达边境的新通道，与越南实现无缝对接。

高速公路之外，德保—靖西铁路2012年开始运行，靖西与南宁至昆明的铁路线随之联通。作为中国第三条延伸至中越边境的铁路，德保—靖西铁路构成了广西与东盟间的国际新通道。铁路延伸至边境后，距龙邦口岸还有约30公里的距离。据了解，靖西—龙邦铁路目前已进入预可行性研究阶段，建成后向南可与越方铁路对接，以提升沿边互联互通水平。

随着公路、铁路相继投入运营，代表着交通便捷和未来更多的可能性。边境不再遥远，每到假期，有不少游客从南宁、桂林、广州到靖西旅游。

靖西的魅力远不止边贸，“边境风光”成为了靖西的另一张名片。对于许多从未到过边境的游客来说，“边境”这个词仿佛充满了魔力。开始一段中越边境的旅途，目之所及的边境风光和生活景象，才能让国境线变得具体。2015年，靖西迎来撤县设市的机遇，旅游成为靖西重点发展的“五大”特色经济之一。靖西近几年全力打造的“边关风情旅游带”，使得旅游市场的潜力逐步得到开发和释放，迎来了旅游业的大发展。2018年1—6年，到靖西旅游的游客大约有367.54万人次，旅游收入37.4亿元，位居广西前列。

靖西，这个曾经不起眼的小县城，一跃成了桂西交通枢纽，并逐渐成为进出东南亚的交通节点。中国版图西南边缘的靖西向世界敞开了大门。由此，它的神秘面纱才逐渐被人们揭开。